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| 桥墩桥梁模板的设计提出侧压力标准值计算 |
根据实际工程情况，利用数值软件ABAQUS模拟了在混凝土初凝结束时桥梁模板的内力及位移情况.模拟结果表明，数值模拟能够比较准确地反映施工情况在实际工程中利用该软件能够较好地预测出施工过程中可能出现的危险情况，可以为桥梁模板的设计和施工提供一定的参考依据，提前采取预防措施，以避免危险。整个桥梁模板所受的内力及位移的最大值集中于桥梁模板与桥梁模板相接处和螺栓相连接处，故应对该结构薄弱处在设计和施工中加以重视.桥梁模板的竖肋和环肋对桥梁模板的变形起到了很好的限制作用，整个结构所受的最大内力为290MPa，小于所采用钢HRB335的屈服应力335MPa，最大位移为1.14，满足规范要求.螺栓所受的最大内力为453.8MPa，远小于8.8级高强螺栓的屈服应力640MPa，故可以在设计中进行一定的优化，减小螺栓数量或者降低螺栓等级，以免造成材料浪费。对客运专线耐久性混凝土桥墩桥梁模板的设计提出侧压力标准值计算公式，分析墩身桥梁模板桥梁模板一次性浇筑合理高度，指出模板关键部位的加工、施工要点，并进行典型案例分析。桥梁模板的设计应充分考虑耐久性混凝土初凝时间这一关键因素。铁路客运专线耐久性混凝土是在普通混凝土的传统组分中掺人性能优良的引气型高效减水剂和矿物掺和料(粉煤灰、矿渣粉或二者的混合物等)，在硬化过程中体积稳定，水化热较少，温升较低，冷却时温度收缩和干燥收缩小;硬化混凝土具有致密结构，有较高的抗渗性、抗冻融、抗碳化和抗化学侵蚀能力，从而具有良好的耐久性。由于耐久性混凝土要求水化热较少，温升较低，冷却时温度收缩和干燥收缩小，混凝土初凝时间长(一般在常温下10一15h，温度较低时近20h)，致使墩身桥梁模板模具受力结构复杂。目前还没有针对关于耐久性混凝土模具设计的计算依据。www.qlmb.net
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