对施工桥位处第一跨、第四跨进行清理、整平、回填砂砾、碾压密实，严格控制压实度，再用15cm厚的C20素混凝土条作为支架基础。第二跨、第三跨位于高速公路路面上承载力完全满足要求。
    按设计方案采用满堂支架现浇施工，满堂支架采用甲48碗口支架搭设，确保有足够的刚度、强度和稳定性。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为90cmx 90cm，为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢
管的竖向间距为60cm，为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每排(横桥向间距1.8m)分别在桥墩处1/8跨、3/8跨、跨中设置5道钢管剪刀撑。第一跨、第四跨立杆底设可调底托支于硷条上，第二跨、第三跨可调底托直接支于路面上，立杆上设可调顶托，铺设方木(方木规格尺寸见下面支架验算)。
    支架承重后，或施工完毕后卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求要设置预拱度，本桥按照设计设置1.8cm;
    在安装桥梁模板时特别注意以下问题:
    在梁端与横梁位置预应力锚头位置的桥梁模板和支座处桥梁模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
    所有外露面桥梁模板接缝拼合严密，保证桥梁模板光洁、严密不漏浆。
    在中间两端靠近张拉端，顶板桥梁模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。
    所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。
    预压荷载:在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、桥梁模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110%考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.1倍，即半幅预压总荷载为760.7t。
    预压方法:预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段(按梁跨幼用等同于梁体自重110%约760.7t的砂包对桥梁桥梁模板、支架预压3d。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核支架下沉情况。
    在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，负弯矩处作为张拉孔，同时作为施工时人员出入的工作孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时
符合按规范和图纸要求。
    预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，预应力管道在跨中时偏向于梁底，在墩顶时偏向于梁顶，对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用X12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。
    浇筑前要仔细核对图纸，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。施工效果较好;
    浇筑工程中配专人来回拉动钢绞线，防止浇筑时漏浆堵塞管道;
    浇筑完后及时覆盖洒水养生。
    采用“双控法”进行控制，严格按照张拉施工工艺施工就行。
    张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。
    钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。
    总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。www.qlmb.net